Bådprojektet
Vi vil lave en såkaldt Restomod på en Coronet, det betyder man tager en gammel klassiker og gør den bedre, og up-to-date, Kort sagt man restaurere den og benytter de ting udviklingen har bragt, dog uden at smadre objektets oprindelige design. Her vores “projekt” på 24 fod med overbygningen skåret af, klar til en test sejlads af motoren, der kun har gået 37 timer. Stort arbejde venter forude.
Fremtidens klassikere?
Har man ikke råd til en ny dansk (måske også fremtidig klassiker) X-Power 33 fra X-yachts, må man bygge selv.
Denne er ekstrem lækker, men også dyr, så dyr at de måtte opgive projektet nede hos X-yachts, og igen koncentrer sig om deres sejlbåde. X-power var naturligvis lakeret i Awlgrip fra Yachtkemi.
Her et ret pænt eksemplar fra Marstrand der dog har fået teakdæk og mahogny lønning. Dette er en Playmate 21.
Her den originale Coronet 21 Playmate der er med i filmen “mænd der hader kvinder”. Vores bliver lidt større, men ellers magen til.
Her et flot Norsk eksemplar af 21 Playmate i mint condition.
Her en ombygget 24 fod. Sådan skal den ende med at se ud, tak til Coronetklubben for lån af billeder.
Skroget
Har altid været en slave af klassiske liner, om det er sejlbåde eller motorbåde eller andre ting i livets forhold. Derfor har jeg nu sammen med min bådmakker Mikkel (vi har haft masser af klassiske sejlbåde sammen, og har da også stadig vores retro racer X-402 One-tonner Savage Rose VII, som vi dog ikke kan lave særlig meget mere på). Vi har nu besluttet os for at lave et større refit på en Coronet 24 Cabin, og bygge den om til en Coronet 24 Playmate, der i vores øjne kan blive en super lækker dansk klassiker, der vil dække alle vores behov for en motorbåd, som vandsport, wakeboard/ vandski, kanalsejlads i Københavns kanaler, tender til vores sejlbåd, hurtig transport fra A til B, fiske eller blot kigge på tun, som nu er muligt i bl.a. Øresund.
Det skal heller ikke være nogen hemmelighed at bare selve renoveringsprocessen enten kan blive et totalt mareridt, eller forhåbentligt en healende og afstressende proces, hvor man med sine bare hænder bygger og genskaber noget velsejlende “lækkert til øjet” til masser af dejlige stunder på havet
Sådan så vores ud inden den blev maltrakteret. Det gælder om at finde et egnet skrog og vigtigst et skrog med en god drivline (motor og drev) da dette er det dyreste på båden. Mange af de ældre Coronet både kan være lidt trætte, som bl.a. dette eksemplar fra Jylland, hvor den tidligere ejermand efter at have puttet en ny dyr motor i den, har opgive resten af projektet. Men Coronetterne er rigtig godt bygget, og kan man selv lide at arbejde med både, kan man lave et eksemplar der er bedre end mange af de nye “konsum” både der sælges på markedet den dag i dag.
Motoren i denne Coronet er rigtig-rigtig god, en Volvo Penta D3 160A Diesel der blot har gået 38 timer. Motorens kraft er for nogen lige i underkanten, men med vores ombygning der letter båden for ca. 1/2 ton og med en eventuel mulig chip-tuning, så er den mere end rigelig og tilmed meget økonomisk. Volvos 5 cylindre dieselmotor har et eminent godt moment, og den drikker kun 1 liter Diesel pr. 1,8 sømil, hvilket også har noget at skulle sige med dagens priser på brændstof.
Drevet er også rigtig fint, nærmest sprit nyt, også kun gået 38 timer, tidligere ejer købte det sammen med motoren og fik det installeret professionelt, det skal blot afsyres og smøres, males, og måske udstyres med en ny rustfri propel, vi får se.
Grunden til at man kan få disse både billigt er at ejeren ikke har passet på dem ordentligt. Kabinen ligner noget der er løgn, men det er lige meget for vores projekt, for den skal ikke bruges til noget.
Husk det kære bådejer!!, pas på din investering, ellers bliver du straffet når du skal sælge den.
Alt overflødeligt bliver skrottet, måske kan andre Coronet ejere bruge det, så bliver det solgt eller foræret bort.
Nu bliver der begået en “motorsavsmassakre” på overbygningen, og alt bliver skrottet, nogen kan måske bruge vindspejlet eller andre original detaljer, men rattet på denne er ikke originalt, så det må ryge.
Ikke alle forstår vores og mange andre bådnørders fascination af Coronet skroget, men det der tiltaler os er bl.a formen, og det lidt nedad vendte dæk. Vi synes det er en af det smukkeste motorbåds skrogformer der er lavet.
Jim Wynne ved roret og Ole Botved i agtersofaen i Coronet 24 i Cowes-Torquay løbet i England august 1964.
Konstruktion: Hans Bruun Bertelsen / Waltman M. Walters & James R. Wynne
Længde: 7,32 m
Bredde: 2,44 m
Oprindelig depl: 2000 kg
Produktionsår: 1964-1973
Antal fremstillet: c. 455 24 De Luxe; c. 420 24 Cabin
Dette er Coronets første model af polyester/glasfiber og den første af flere modeller baseret på det samme 24 fods skrog. Det blev introduceret i 1964, men serieproduktion og salg i større skala begyndte først det følgende år. Modellen blev solgt under navnet 24 De Luxe indtil 1968, hvor den blev erstattet af en ny version ved navn 24 Cabin med et lysegrønt dæk og tre sovepladser. Samtidig blev det annonceret, at 24 De Luxe med fire køjer også ville blive produceret i 1968, og at den derefter kunne fås enten med mørkegrøn dæk som i tidligere års modeller eller med det nye lysegrønne dæk. Uformelle navne for begge versioner er “24 Cabin Cruiser”, “24 Cabin De Luxe” og “24 De Luxe Cabin”. I Tyskland blev båden solgt nogle år som “Coronet V-24 Cruiser”. Coronet 24 Cabin blev produceret indtil 1973, da den blev taget ud af modelprogrammet. I løbet af 1960’erne har skrognummeret formen xxx 50y, hvor xxx er serienummeret og y sidste ciffer i året 1960’erne. Coronet 24 De Luxe/Cabin er Coronets første glasfiberbåd. Det første eksemplar blev færdiggjort i juli 1964, og Ole Botved med Jim Wynne som chauffør stillede op med denne båd i 1964 International Daily Express Offshore Powerboat Race mellem Cowes på Isle of Wight og Torquay på Englands sydkyst. De vandt prisen for bedste allrounder. I 1964 blev den nye model ofte blot kaldt Coronet 24, men da den kom i serieproduktion, blev betegnelsen 24 De Luxe. Denne første kopi havde lyst dæk og sorte sidestykker agter for kabinens sideruder. Båden optræder på mange reklamebilleder med og uden nummer 15 og dannebrog på skrogsiderne.
Her en lækker Coronet 21 Playmate. Det er sådan en vi skal bygge/refitte, denne er den originale på 21 fod, vores bliver 24 fod.
Den originale Playmate er meget smuk, og de sælges til en mindre formue, dog kun hvis de er i mint condition.
Konstruktioner: Hans Bruun Bertelsen / Waltman M. Walters & James R. Wynne
Længde: 6,42 m
Bredde: 2,34 m
Oprindelig depl: 1200 kg
Produktionsår: 1969-1973
Antal fremstillede: c. 120
Coronet 21 Playmate er den tredje model baseret på det 21 fods skrog efter 21 Explorer II og 21 Daycruiser. Det blev først præsenteret i foråret 1969 og var inkluderet i modelområdet indtil 1973.
I 2002 startede Kimmo Leskelä i Finland ny produktion af 21 Daycruiser og 21 Playmate, men produktionen blev indstillet året efter.
Motor & Drev
Er jo motorbådens hjerte, så det er vigtigt at den fungere. Vores motor er som ny, kun gået 37 timer, drevet er også nyt, men har ligget i vandet og skal derfor have en overfladebehandling. Her er motoren linet op i midlertidigt efter motorrummet er blevet malet. Man kan ane den nye ramme der er lavet i egetræ. Man kan også se at der er monteret de originale klamper som er blevet genproduceret af Kaj Skjærbæk.
Originalt Volvo drev, kun gået 37 timer men bære præg af at have ligget i vandet, derfor skal der fjernes ruer, overfladebehandles, skiftes zink, pakninger, afgasslanger mm. De gamle trimplan er også fjernet. skal også skiftes til en mere moderne udgave.
Drevet fungere fint, men det skal have en kærlig omgang.
Bunden
Så kom den hjem, og sat på Dollyer, så vi let kan flytte rundt på den, når bunden skal ordnes løfter vi den med en palleløfter eller en donkraft, så vi enkelt kan flytte på dollyerne og får skrabet, slebet og malet alle steder.
Der “grov” måles op til ny vandline, vi ved at den gamle er for høj da båden tidligere har været tungere med den gamle Cabin overbygning.
Skrogformen er nærmest uartig lækker, unik og bare sindssygt flot. Bunden bærer præg af at båden er primet og bundsmurt mange gange siden 1968, så der venter lidt arbejde.
Denne Proskraber hvor man kan tilslutte en støvsuger er et MUST, den starter man med at skrabe alt den løse bundmaling af med, derefter sliber man resterne og primeren (hvis den er dårlig) af med en ROTEX excender sliber med korn 40. Husk altid at bruge remdier hvor du kan tilslutte en støvsuger, det er godt for dig og dine omgivelser.
Stort arbejde venter forude, men tager man det meste af den bløde bundmaling med skraberen, kan resten slibes af med RoTEX uden sandpapiret “pakker”.
Ret dårlig, mange huller, løberust fra gammel befæstigelse fra badestige. Drev trænger også til en afsyring og lidt kærlighed.
Slebet ret hårdt, og fuldspartlet med Awlfair epoxyspartel med bredspartel, men kan se de mørkerøde plamager, her er der fordybninger i bund og fribord, her træder spartlen frem.
Her sættes den færdige vandline.
Her har jeg været igang med Awlfair spartlen i bunden, skroget har også fået Awlgrip highbuild epoxy, og slebet hårdt. pletterne med Awlfair er pinholes der popper frem når jeg sliber, derfor må der bygges op og slibes mange gange.
Her påføres Gelshield 200 epoxy fra International, kommer i 2 farver (grå og grøn) så man kan se at man kommer alle steder. 5 lag af ca. 125 my giver ca. 625 våde my der hærder op til ca. 350 my. Har du 300 my har du en vandtæt overflade der forhindre vandgennemtrængning.
Bunden tager langsom form. Man flytter dollyer med en donkraft, så man kan komme til overalt med epoxymalingen.
Bunden har nu fået 3 x Gelshield 200 og 2 x VC Tar 2. Klar til VC offshore EU bundmaling som dog først skal påføres til allersidst.
Fribordet
Coronetten er 50 år gammel, det kan man godt se på gelcoat og glasfiber. Tidligere ejer har sjusket med gennemføringer og brugt bolte der ikke var rustfrie på agterplatform mm. Alt bliver nu strippet ned og repareret.
Hullerne er renset godt op og “svirfet” med en vinkelsliber. Så kan man spartle med en glasfiberspartel med tråde, der giver styrke. når det er ophærdet lægges 5 glasfibermåtter.
Huller rengøres og fyldes med glasfiber spartel med tråde.
alt lappet med glasfiber spartel, nu klart til måtter. Bemærk Mikkels cowboy-trick, han har lavet en lille “hylde” af malertape der opsamler løbende polyester.
Der slibes så dybt i den gl. gelcoat/polyester at der kan ligge 5 måtter ovenpå hinanden. Mikkel ruller al luft ud af polyester/glasfiber med sin glasfiberrulle.
Her er alle de store skader lappet med 5 måtter glasfiber, som nu skal der slibes, spartles, males.
Når fribordet ser sådan ud, kan det ikke længere reddes med ny gelcoat, så skal det males, men det kan også være en bedre løsning, hvis man gør det rigtigt.
Her er opskriften på et nyt fribord, med Awlgrip.
Når hullerne er lappet med glasfiber måtter, skal de slibes i niveau og spartles med Awlgrip så fribordet er ensartet og alt porøst gelcoat er slebet.
1. Så lægges der et godt lag Hullgard Ekstra eller Highbuild fra Awlgrip der “lukker af”
2. Skroget spartles med Awlfair der er en unik epoxyspartel, også kendt som “bådebyggerens trøst”.
3. Der slibes og pålægges 2 lag Highbuild eller Ultrabuild.
4. Der slibes/longboardes igen og lægges 3 lag finishprimer 545 fra Awlgrip.
5. Der slibes igen mellem lagene og påøres 3 lag Awlgrip topcoat.
Fribordet vil stå pænere og stærkere end nyt, og båden er klar til yderligere 50 år.
Fribordet har fået første gang Awlgrip 545 finishprimer, og blevet longboardet.
Dækket
Dækket er desværre også færdigt. Vores fugtmåler slår ud i det røde felt, og dækket er bulet da det er forsøgt repararet forkert med PU-skum.
Mikkel har skåret dækket op, balsatræet er dyngvådt, og flere steder er der PU skum der har ødelagt dækket, så det buler op.
Her kan man se det oprindelige balsatræ der er intakt, superprodukt at skabe tykkelse/distance/styrke i dækket for 50 år siden da det var let og formbart. Desværre suger det også fugt og har man lavet en skade eller hul i dækket til f.eks. en gennemføring etc. og ikke pakket den ordenligt med gummi opstår skaden. Balsa er derfor skyld i mange dækskader i dag på både der er produceret inden man fik Divinycel, der har samme egenskaber, men blot ikke suger fugt.
Her opskåret. Nu skal der fases kanter, lægges glasfiber, diviyncell (moderne balsatræ med lukkede celler der ikke suger fugt) glasfiber, spartel, slibning, dæksmales mm.
Der er slebet fas, så vi kan ligge 5 glasfibermåtter på Divinycelmaterialet, når den tid kommer.
Måtte pille det specielle Coronet fortøjningsklyds af, det sad i “pottemuld” . Nu kan vi rense det op og støbe om, samt naturligvis få klydset om forcromet eller elokseret.
Skruerne var ikke rustfrie, så ved man hvad det betyder i et fugtigt saltmiljø.
Glasfiber og Divinycel tilpasses inden polyester kommer frem.
Endelig kan vi gå igang med at “mure” op.
Her er Divynicell nedlagt i denne polyester-klister-spartel på en frisk bund af glasfibermåtter, det bliver rigtig godt og stift.
Få steder var dækket intakt, og kan bruges, det skal dog slibes i niveau med det nye dæk når den tid komme.
Nu er dækket færdigt med Divnycel skum, nu mangler der blot at slibe, lægge glasfiber, spartle, slibe & male.
Cockpittet
Her cockpittet prøvemonteret, alt bliver som en original Playmate, dog med en række forbedringer.
Motorkassen/ agter området hvor der kommer en sofa.
Siderne er i mahogny, og bag garneringsbjælkerne kan man opbevare fender, wakeboards, badetøj etc. Hylderne bliver til champagneglas etc.
Styrepulten
Katastrofe… den ellers helt unikke og elskede International Mahogny bejdse duer ikke på hurtigvoksende afrikansk mahogny som vi har valgt af miljøvenlige grunde. har du derimod en mere langsomt groende og finere mahogny, så er den altid det klare valg.
Har fjernet alt bejdsen fra styrepulten, og test-lakeret lugen med 2 komponent Perfection Pro Varnish ovenpå en Awlwood Primer Clear. Igen ville vi have valgt Internationals bejdse som er rigtig flot, men pga. træet der er en hurtigvoksende afrikansk mahogny, så blev valget Awlwood der har en brunere glød.
Fodskamlen blev bejdset med Internationals lækre bejdse, der er perfekt til det meste, dog ikke hurtigvoksende afrikanerfiner.
Fået nallerne i dette retro instrumentpanel fra Volvo Penta, det var ikke billigt, men nu skal det renoveres og forcromes om og have nye instrumenter.
